Cronología

1890s: Las primeras pistas de bicicletas en Holanda. Referencia en el "Plan Maestro de Bicicletas" holandés de mediados de 1990s.

1895: La ciclovía de Ocean Parkway se abre en Brooklyn, Nueva York. Se dice que es la ciclovía más antigua aún existente hoy. Se cree que otras ciclovías fueron construidas antes en EE.UU., especialmente en la costa este, pero la construcción cesó terminado el siglo en cuanto la bicicleta dejó de ser un modo de transporte común. Es bastante posible que los EE.UU. hayan inventado las ciclovías.

1897: Las primeras ciclopistas en Bremen, Alemania. 2,5 mt. de ancho en el centro de la calle. La principal motivación era la comodidad de los ciclistas en los tiempos en que las calles estaban empedradas o llenas de baches.

1898: Ciclopistas implementadas en Magdeburgo. 400 km. ya en 1929. Principalmente financiadas por el Studiengesellschaft für Automobilstraßenbau (Grupo de Estudio para la Construcción de Caminos para Automóviles).

1899: Hamburgo: 250.000 marcos alemanes gastados en ciclopistas.

1900: Ciclopistas introducidas en Lübek. Financiada con el pago de números de patente que todos los ciclistas debían comprar. El impuesto fue derogado en 1919, pero la obligación de llevar patente continuó.

1901: Demanda de ciclopistas en Alemania para fomentar el cicloturismo.

1910: Ciclopistas alemanas movidas del centro al costado de las calles.

1920: "Después de todo, la construcción de ciclovías a lo largo de las calles principales alivia al tránsito de un elemento extremadamente molesto: el ciclista." (citado del primer Congreso Holandés de Caminos)

1920s: Construcción en masa de ciclopistas en Alemania. Motivo: Eliminar las molestias causadas por los ciclistas en el flujo rápido de los vehículos motorizados. La propaganda muestra a las ciclovías como pro-ciclistas, y por primera vez se echa mano al argumento de la 'seguridad' para que los ciclistas las usen. Muchas discusiones entre policías y ciclistas, pues estos preferían usar las nuevas calles asfaltadas.

1926: Ciclopistas se vuelve obligatorias para los ciclistas en Alemania.

1930: Primera ciclopista asfaltada en Bremen. Se crean algunas ciclovías privadas por las cuales, para ser usadas, los ciclistas deben pagar una cuota anual.

1930-31: Programa de construcción de ciclopistas por la ANWB en Holanda (en ese entonces era más una organización de motoristas que una de ciclistas).

1930s: Mayor construcción de ciclopistas en Dinamarca, Francia y Suiza. Las ciclopistas danesas y belgas decían ser de mejor calidad de las alemanas.

1930s: Construcción de ciclopistas en varios lugares de Inglaterra (se piensa que la de Western Avenue en Londres, construida en 1934, es la más antigua del Reino Unido en existencia hoy).

1934: Nuevos instrumentos legales en Alemania para solucionar "el problema de disciplinar a los ciclistas" que no usan ciclopistas. Las asociaciones de ciclistas son declaradas ilegales por el régimen Nazi. (la fuente apunta que en ese entonces la obligación legal de usar ciclovías ya existía en la mayoría de los países).

1936: Todas las nuevas calles en Hanover son construidas con ciclopistas. 120 km. ya en 1936.

Segunda Guerra Mundial: El uso de ciclopistas se vuelve obligatorio en Holanda bajo la ocupación Nazi.

1967: Ciclobandas instaladas en Davis, California. La primera referencia conocida a una ciclobanda como distinta a una ciclopista.

En Alemania...

Volker Briese ha revisado el periódico de la industria "Radmarkt" (Mercado de bicicletas), publicado desde 1886, y ha compilado la historia de las ciclovías en Alemania hasta 1940. En el siglo XIX, las personas comenzaron a pedir ciclovías debido a que las calles no pavimentadas o aquellas adoquinadas con grandes rocas claramente eran inconvenientes para pedalear.

Las primeras pistas especiales que fueron construidas para los ciclistas no seguían pautas estandarizadas o especificaciones estatales.

Inicialmente, en Bremen, Hamburgo y Lunenburgo, estas vías eran secciones de la calzada que habían sido mejoradas para los ciclistas. En los alrededores de Hanover y Magdeburgo, las pistas tenían como propósito ser utilizadas para el ciclismo recreativo y para realizar excursiones. Éstas fueron construidas gracias a la iniciativas autogestionadas de los clubes de ciclistas o como facilidades proporcionadas por los municipios.

Entre 1926 y 1928, algunas empresas realizaron exigencias para quitar a los ciclistas de las calzadas por medio de la construcción de ciclovías. La primera Biblia en esta materia, "La importancia económica del tránsito de bicicletas y la construcción de ciclovías", fue publicada en 1926 por el doctor Henneking. Esto llevó al desarrollo de las "Pautas para la creación de ciclovías" por parte del Grupo de Estudio para la Construcción de Caminos para Automóviles en 1927. A diferencia del ejemplo de Inglaterra, en ese entonces la construcción de ciclovías se intensificó en Alemania, de modo que los ciclistas finalmente quedaron "fuera de las calles".

En la era nacionalsocialista, la construcción de ciclovías se integró a la propaganda estatal y partidista como un importante prerrequisito para el adelantamiento del tránsito motorizado. La construcción de ciclovías fue apoyada por el Cuerpo Motorista Nacionalsocialista (NSKK) y el Club Alemán de Automóviles (DDAC).

En "Regulación del Tránsito Vial del Reich" (RStVO) presentado el 1 de octubre de 1934, los derechos de los ciclistas, jinetes y peatones para usar las calles fueron considerablemente restringidos. "Donde una calle esté asignada a un tipo particular de tránsito (de peatones, de bicicletas, de caballos), entonces este tránsito está restringido a la parte de la calle asignado a él".

La obligatoriedad del uso de ciclovías fue el principal instrumento disciplinario que enfrentaron los ciclistas, pese a que en los años 1930, con una proporción de 20 sobre 3, ellos aún eran una clara mayoría sobre el tránsito motorizado. Podemos concluir de la intensa propaganda en torno al uso obligatorio de ciclovías, de 1934 en adelante, que los ciclistas no estaban contentos con las nuevas ciclovías angostas, baratas y mezquinamente revestidas, y prefirieron en cambio usar las calles principales. Mientras que las Autopistas del Reich eran celebradas como "las vías de Adolf Hitler", las ciclovías fueron llamadas "las vías del hombre pequeño". "Mostremos a los atónitos extranjeros (durante los próximos Juegos Olímpicos de 1936) la prueba de una Alemania prometedora; una Alemania donde los motoristas tienen acceso seguro y libre de bicicletas no sólo a las autopistas sino que a todas las vías".

Conclusión

Pareciera que las primeras ciclovías existieron para satisfacer las necesidades de los ciclistas en términos de comodidad y facilidad de uso. Poco después los estándares viales mejoraron, pero la motivación para construir ciclopistas migró hacia la necesidad de sacar a los ciclistas del camino del tránsito motorizado. Sólo en Holanda parece haber permanecido la razón "pro-ciclista" para construirlas.

Existe poca evidencia de que los ciclistas exigieran ciclovías como medida de seguridad hasta los años 1970s. En realidad, gran parte de la oposición a usar ciclovías en los primeros días daba cuenta del peligro adicional que se ha extendido hasta hoy.

fuente: ciclismo vehicular (Chile)